Почему экраны потребительского уровня нельзя использовать в качестве автомобильных дисплеев?

Несмотря на то, что оба экрана имеют диагональ 12 дюймов, смартфон или планшет стоит всего несколько сотен долларов, тогда как один автомобильный дисплей значительно дороже. Основная причина заключается в том, что их сценарии использования и операционные среды сильно различаются, что приводит к совершенно разным требованиям к производительности.

С чисто профессиональной точки зрения, сосредоточив внимание на самом дисплее, давайте проанализируем, почему потребительские экраны не могут использоваться в качестве прямой замены в автомобильных приложениях.

1. Температура

Это самое фундаментальное различие между автомобильными дисплеями и потребительскими экранами.

Низкая температура: при -40°C вязкость жидких кристаллов резко возрастает, в результате чего время отклика ухудшается до нескольких сотен миллисекунд. Без обогревателя панели экран может не инициализироваться полностью, что приведет к критическим проблемам при холодном запуске в экстремально холодных условиях.

Высокая температура: летом длительное воздействие прямых солнечных лучей может легко поднять температуру поверхности приборной панели выше 80°C. Кроме того, подсветка экрана генерирует дополнительное тепло, что делает реальную рабочую среду гораздо более суровой, чем можно было бы ожидать.

В той же среде сенсорная панель также должна соответствовать этим идентичным температурным требованиям; в противном случае могут возникнуть такие проблемы, как призрачные касания и точки прыжка. Наша продукция полностью соответствует требованиям очень сложных операционных сред.

2. Яркость и читаемость при солнечном свете

Напротив, типичная яркость панелей потребительского класса составляет всего 250–400 нит. Достижение яркости 700–1500 нит, необходимых для дисплеев автомобильного класса, зависит от сильноточной светодиодной подсветки и определенных технологий улучшения микроструктурированного световода. Однако это запускает цепную реакцию: подсветка высокой яркости выделяет больше тепла ➡️ Поэтому терморегулирование узла подсветки само по себе является важной задачей машиностроения.

Еще одним важным производственным процессом является оптическое соединение: использование оптических клеев OCA и LOCA (OCR) для полного соединения защитного стекла, сенсорного слоя и панели дисплея без каких-либо воздушных зазоров. Преимущества этого процесса включают уменьшение внутренних отражений (улучшение читаемости при солнечном свете), антибликовое покрытие и усиление конструкции (повышение виброустойчивости и защиты от влаги). Отработанные производственные процессы позволяют контролировать толщину клеевого слоя с точностью до ±5 мкм, при этом уровень отклонения пузырьков составляет менее 0,1%.

3. Сенсорное и защитное стекло: наиболее игнорируемый аспект

В настоящее время панели Projected Capacitive Touch (PCAP) являются основным стандартом, ориентированным на быстрое время отклика (в идеале менее 5 мс) и возможность работать в перчатках. Резистивные сенсорные экраны в значительной степени вытесняются из автомобильного применения.

Задержка касания может привести к отвлечению внимания водителя, в результате чего производительность касания становится не просто проблемой взаимодействия с пользователем, но и критической проблемой безопасности.

Покровное стекло столь же сложное. Основой служит химически упрочненное алюмосиликатное стекло. Поверхность также должна пройти такую ​​обработку, как антибликовое покрытие (AG), защита от отпечатков пальцев (AF), твердое покрытие и устойчивое к разрушению ламинирование. Это связано с тем, что стекло является потенциальной точкой удара для пассажиров автомобиля и в случае его разрушения не должно образовываться острые осколки.

4. Сертификаты и срок службы

Для производителей автомобильных сенсорных дисплеев наличие сертификации IATF 16949 является обязательным условием. Кроме того, продукты должны быть рассчитаны на 15-летний срок службы и должны всесторонне учитывать температурные циклы, вибрацию и старение под воздействием ультрафиолета. Строгое соблюдение протоколов эксплуатации и испытаний является обязательным.

Итак, какие аспекты следует учитывать при оценке дисплея автомобильного уровня?

①Каков диапазон рабочих температур?

(От -40°C до 85°C — это абсолютный базовый уровень.) Многие дисплеи промышленного класса очень похожи на автомобильные, но их температурные характеристики обычно не соответствуют действительности.

②Что такое непрерывная полноэкранная яркость, а не пиковая яркость.

Пиковая яркость предназначена для HDR-контента в окне 10%. Для повседневных задач вождения, таких как проверка навигационных и рабочих функций, постоянная яркость — это то, что действительно важно.

③Он полностью заламинирован?

Дисплеи без полной ламинации кажутся мутными и размытыми под прямыми солнечными лучами. Кроме того, они обладают плохой устойчивостью к вибрациям и проникновению влаги.

④Существуют ли долгосрочные обязательства по поставкам?

Автомобили продаются на десятилетие, а ремонтируются на протяжении 15 лет. Может ли производитель панелей гарантировать отсутствие перебоев в поставках или замены материалов в течение десяти лет? От этого зависит, превратится ли послепродажное обслуживание в катастрофу.

В автомобильном секторе,СКАЙ-ТДМполностью способна предоставлять исключительные решения для сенсорных дисплеев. Опираясь на нашу сертификацию IATF 16949 и более чем десятилетний опыт работы в автомобильной промышленности, мы имеем собственное производство сенсорных панелей. Это позволяет нам предоставлять комплексные технические услуги, от прототипирования до массового производства.

Если для вашего нового продукта требуются эти возможности, свяжитесь с нами. Мы готовы помочь вам удовлетворить ваши требования к дизайну продукта.